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Die Waeco Sitzheizung wird bekannter Weise über einen EIN/AUS oder einen
EIN/EINS/ZWEI Schalter betätigt. Da es mich aber genervt hat, immer die
Sitzheizung an und wieder aus zu machen, wenn es zu heiß wurde, und ich die
Schalter absolut hässlich fand, habe ich mir was ausgedacht. Es musste doch
möglich sein, die Waeco Sitzheizung über einen Schalter mit mehreren
Wärmestufen zu steuern.
Gesagt getan, ich hab mehrere Schaltungen ausprobiert, und bin an der
Pulsweitenmodulation hängen geblieben. Eine PWM ist eine Schaltung, die am
Ausgang einen Verbraucher dauernd ein und wieder aus schaltet. Je höher die
eingestellte Stufe, umso länger ist die EIN Zeit. Bei Stufe 1 z.B. ist die
Zeit in der die Sitzheizung EIN (gepulst) ist, nur 80%. Do kann man schön
die Sitzheizung von Stufe 1-5 Stufenlos regeln. Und das mit einem original
VW Schalter. Ich habe Opel Zafira Schalter benutzt. Wie man die Schalter
anpassen muss, findet man im Index der Sitzheizungs-Anleitungen unter
Schalterumbau.
Was wird benötig
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Fotoplatine zum ätzen der Schaltung
- Flexible Leitung
- Evtl. Kabelschuhe
- Lötkolben und Lötzinn
- Seitenschneider, Zange
- Schlitzschraubendreher
- Bauteile
- 2 x TL-494 kein SMD
- 2 x DIL 16-er Sockel
- 2 x Transistor IRF540NS
- 1 x 1N4001
- 1 x Elko >10µF/25V - Tantal
- 2 x Elko 1µF/25V - Tantal
- 2 x Widerstand (R1)
- 2 x Widerstand 10M Ohm
- 2 x Widerstand 150k Ohm
- 1 x 5-polige Buchse
- 1 x 4-polige Buchse
- 2 x 4-poligen Stecker
- 1 x Mini Gehäuse
- Alle Bauteile in SMD Bauform, außer den IC!
Funktionsweise der Schaltung
Die Schaltung steuert die Wärme der Heizmatten. Wie das funktioniert möchte
ich hier kurz erklären.
Bei dem normalen EIN/AUS Schalter der bei der Waeco Sitzheizung dabei ist,
wird einfach nur die 12V der Autobatterie an die Heizelemente geschaltet und
die werden warm. Allerdings irgendwann zu warm.
Die Schaltung wie sie jetzt ist, ist eine Pulsweitenmodulation (PWM). Das
Prinzip ist folgendermaßen:
Die Schaltung gibt einen 12V Impuls an den Transistor T1 ca. 2x pro Sekunde
einen Impuls. Mit dem Sitzheizungsschalter stellt man die Länge dieses
Impulses ein. Je höher die gewählte Stufe, desto länger wird der EIN-Impuls, und
umso wärmer die Matten. Bei Stufe 0 ist der Impuls so kurz, das er nicht
sichtbar ist, und die Heizung keine Wärme erzeugt. Die Sitzheizung ist somit
aus. Ein Bild lässt das besser erklären...
Die grauen Kästchen sind die Zeit, die die Heizmatten 12V durchgeschaltet
bekommen.
Diese Impulse werden an die Transistoren auf der Platine gegeben, diese
Schalten dann Masse an die Sitzheizung durch, solange der Impuls anliegt. An den Heizmatten liegt
Dauerplus an, Masse der Heizmatten wird dann durch die Transistoren
geschaltet. Es wird dann immer so lang der Impuls dauert, Massekontakt von
den Heizmatten zu der Batteriemasse im Auto hergestellt...
Bau der Platine
Die Platine kann auf Lochraster/Streifenraster aufgebaut werden, das habe
ich aber nicht gemacht, da es viel Arbeit ist das ganze zu verdrahten. Die
Platine habe ich geätzt. Ein Layout erstellt, belichtet und geätzt. Näheres
dazu gibt es auch auf meiner Homepage, und zwar
>hier<
Falls ihr nicht ätzen könnt, oder keinen Lötkolben habt, oder einfach zur zu
bequem seid, dass schickt mir einfach eine E-Mail und fragt mal nach, ob ich
evtl. noch eine fertig gebaute Platine übrig habe. Ich baue immer ein paar
mehr, zum testen, verbessern und modifizieren. Kann also gut sein das ich
noch welche übrig habe, einfach fragen.
Der Schaltplan sieht folgendermaßen aus.
Die Schaltung muss man dann einmal pro Sitz aufbauen, natürlich auf eine
Platine. Der Elko C2 ist dann nur noch einmal nötig.
Links das Potentiometer P ist das Potentiometer in dem Sitzheizungsschalter. Das ist von
Schalter zu Schalter unterschiedlich groß, deswegen steht hier kein Wert.
Der Widerstand R1 hat im Schaltplan auch keinen Wert, da er je nach benutztem Schalter
angepasst werden muss. Es gilt:
R1 = P1 / 3
Das Verhältnis von Potentiometer Wert zu dem Widerstandswert R1 ist immer
3:1. Ist das Potentiometer im Schalter z.B. Golf 4 - 10k groß, so muss der
Widerstandswert auf der Platine für R1 = 3.3k betragen!
Kondensator C2 dient als Speicher Elko, ohne ihn würde der IC nicht richtig arbeiten.
Er sollte ab 10µF groß sein. C1 und R3 dienen als R/C
Oszillator, und geben den benötigten Takt auf den IC. Der ist in diesem Fall
an die 1Hz.
Unten sieht man das Layout der Schaltung. Das Layout ist komplett für beide
Sitze! Das benötigt man zum ätzen der Schaltung. Wenn ihr es haben möchtet,
schreibt mich bitte per E-Mail an.
Die Schaltung wie sie immer weiter entwickelt wurde sieht heute so wie auf
dem unteren Bild aus. Ich habe alles auf SMD Technik umlayoutet und viel an
der Schaltung rumprobiert. Zur Kontrolle der Schaltung habe ich zwei SMD
LEDs an die Ausgänge zur Sitzheizung integriert, so kann man schon sehen ob
sie funktioniert, und vor allem wie ;)
Dazu habe ich dann noch ein schönes Gehäuse gefunden wo die Schaltung
perfekt hinein passt.
Anschluss
Irgendwie muss man im Auto ja die Verbindung zwischen Sitzheizung und meiner
Schaltung herstellen. Ich hab mich für einen 4-poligen Festplatten Stecker
entschieden. So kann man die Verbindung immer wieder trennen. Im Modul
befindet sich der Stecker, das Gegenstück wird an die Leitungen zu den
Sitzen befestigt, die von
den Heizmatten kommen.
Das ganze muss dann so im Auto angeschlossen werden:
Ich übernehme keine Haftung für falsche Handhabung
oder Defekten an jeglichen Teilen Ihres Autos. Nachgehen der Anleitung auf
eigene Gefahr...!
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Technik
